随着行业对销售目标的不满情绪日益加剧，福特英国公司呼吁政府推出激励措施，鼓励司机购买电动汽车（EV）。

福特英国公司董事长兼董事总经理丽莎·布兰金 (Lisa Brankin) 向 BBC 表示，如果没有需求，政府强制生产和销售更多电动汽车“根本行不通”。

这一言论进一步加剧了政府与汽车行业在未来几年内逐步淘汰新型汽油和柴油汽车销售的争端。

周二，沃克斯豪尔的所有者 Stellantis 表示，将关闭位于卢顿的一家工厂，这将导致 1,100 个工作岗位面临风险，部分原因是由于电动汽车目标。

商务大臣乔纳森·雷诺兹周三向下议院表示，斯特兰蒂斯的决定“对卢顿来说是黑暗的一天”。

该公司与福特一起裁减了英国员工。上周，该公司宣布将在未来三年内在英国裁员 800 人，部分原因是电动汽车目标，也是因为竞争加剧。

布兰金女士在接受英国广播公司第四频道的《今日》节目采访时表示：“我们真正需要的是政府支持的激励措施，以紧急推动电动汽车的普及。”

她表示，福特在电动汽车的生产和开发方面投入了“大量”资金，其中在英国的电气化投资“远远超过” 3.5 亿英镑。

“所以我们需要让它发挥作用，”她说。

这两家公司此前都曾因与电动汽车目标无关的其他因素而对其在英国的未来表示怀疑。

福特于 2020 年关闭了其布里真德工厂，裁员 1,644 人，并将新冠疫情作为原因之一，而沃克斯豪尔的前所有者在 2019 年表示，英国脱欧威胁到其卢顿工厂。

与此同时，一些分析师表示，福特汽车从廉价车型转向豪华车型也是其陷入困境的原因之一。

雷诺兹将斯特兰蒂斯关闭卢顿工厂的责任归咎于上届政府，称工党“继承了极度令人沮丧的处境”。

他说，将会就如何执行电动汽车目标展开“快速”磋商，但重申工党致力于在 2030 年逐步淘汰新的汽油和柴油汽车销售。

然而，影子商务大臣安德鲁·格里菲斯 (Andrew Griffith) 表示，2030 年的目标是“就业杀手”，而斯特兰蒂斯的决定是“政府政策对工业界来说根本不可行的直接结果”。

上一届保守党政府将淘汰期限从 2030 年推迟到 2035 年，但保留了对不遵守规定的处罚措施。

根据现行规定，公司销售的汽车中一定比例必须符合零排放标准。

今年，电动汽车必须占公司轿车销量的 22% 和货车销量的 10%。

除此之外的每辆汽车销售，公司必须支付 15,000 英镑的罚款。

到 2025 年，该目标将升至轿车 28% 和货车 16%。在全面禁止新的汽油和柴油汽车销售之前，规则将每年变得更加严格。

工党表示，作为其对气候变化政策更广泛承诺的一部分，它打算恢复 2030 年的目标，但它将就该政策的“实施方向”如何实施进行磋商。

折扣
现行体系具有灵活性，允许无法达到目标的制造商从能够达到目标的制造商购买“信用”。

实际上，这意味着企业可以从特斯拉或中国比亚迪等专门生产电动车型的公司购买积分。

制造商认为，电动汽车的需求并没有制定规则时预期的那么高。

因此，为了避免罚款，他们表示必须大幅折扣新车，或为只生产电动汽车的竞争对手提供补贴，而这些竞争对手在英国都没有生产基地。

然而，电动汽车的销量一直在增长。10 月份，电动汽车占注册汽车总数的五分之一。然而，业内人士坚称，这主要是由于不可持续的折扣。

雷诺兹周二在英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 举办的晚宴上向业内观众表示，他对目前的零排放政策实施方式“深感担忧”。

他说：“我不相信我们继承的政策，特别是与零排放汽车相关的政策，今天的实施方式符合任何人的预期。”

上周，他和交通大臣路易丝·黑格会见了汽车公司，讨论电动汽车规则。

已经提出了许多方案，比如允许在轿车和货车之间转移销售积分，以及为在国外销售的英国制造的电动汽车提供“积分”。

SMMT 呼吁政府紧急干预以保护该行业，并警告称电动汽车需求疲软和满足销售配额的要求“可能会对企业生存力和就业造成毁灭性影响”。

日产汽车在其位于桑德兰的工厂生产电动汽车，该公司当时表示，这些规定“破坏了在英国制造汽车的商业案例，以及数千个工作岗位和数十亿英镑投资的可行性”。

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